EBC Brakes DP3262C - Zestaw klocków hamulcowych seria REDSTUFF
DP3262C
€148.97 tax incl.
€121.11 tax excl.
€121.11 tax excl.
Tax included
OPIS
Klocki hamulcowe samochodowe REDSTUFF, są wybierane przez naszych Klientów głównie z dwóch powodów. Po pierwsze dlatego, że przy obniżonej o 60-90% emisji pyłów są pod tym względem najlepszym produktem, jaki można spotkać na rynku. A te minimalne ilości pyłu łatwo usunąć przez zwykłe zmycie, ponieważ nie zawierają one cząstek włókien stalowych, jak to ma miejsce w przypadku klocków pozostałych serii EBC Brakes oraz innych producentów klocków hamulcowych. Po drugie, już od zimnych hamulców hamują równie dobrze jak klocki oryginalne, a po rozgrzaniu działają jeszcze efektywniej. Okładziny wykonane są z kompozytu ciernego na bazie włókien Aramidowych wzmacnianego spiekami ceramicznymi. W porównaniu do wcześniejszej generacji klocków EBC Redstuff (z okładzinami ciernymi bez domieszki ceramiki) ten materiał jest o lata świetlne do przodu. Jest trwalszy, lepiej hamuje i jest cichszy. Klocki te zapewniają imponującą skuteczność przy częstym intensywnym hamowaniu. W porównaniu z półmetalicznymi klockami hamulcowymi, emitują znacznie mniej pyłu i są w stanie wyhamować klasyczną limuzynę, sportowe auto kompaktowe, bądź stuningowanego hatchbacka z prędkości 160 km/h na odcinku o nawet 13 metrów krótszym w porównaniu z oryginalną częścią zamienną. Pokryte są opracowaną przez EBC specjalną powłoką brake-in konserwującą powierzchnię tarcz i przyspieszającą proces docierania. Nominalny współczynnik tarcia jest równy 0,5 przy obniżonej o około 50% emisji pyłów. Mają szczególne zastosowanie w samochodach z napędem na cztery koła jak np. Subaru Impreza oraz Mitsubishi Evo, są również doskonałe w cięższych samochodach jak BMW M3/M5 czy Audi A4/A6.

DANE TECHNICZNE
Klocki hamulcowe samochodowe REDSTUFF, są wybierane przez naszych Klientów głównie z dwóch powodów. Po pierwsze dlatego, że przy obniżonej o 60-90% emisji pyłów są pod tym względem najlepszym produktem, jaki można spotkać na rynku. A te minimalne ilości pyłu łatwo usunąć przez zwykłe zmycie, ponieważ nie zawierają one cząstek włókien stalowych, jak to ma miejsce w przypadku klocków pozostałych serii EBC Brakes oraz innych producentów klocków hamulcowych. Po drugie, już od zimnych hamulców hamują równie dobrze jak klocki oryginalne, a po rozgrzaniu działają jeszcze efektywniej. Okładziny wykonane są z kompozytu ciernego na bazie włókien Aramidowych wzmacnianego spiekami ceramicznymi. W porównaniu do wcześniejszej generacji klocków EBC Redstuff (z okładzinami ciernymi bez domieszki ceramiki) ten materiał jest o lata świetlne do przodu. Jest trwalszy, lepiej hamuje i jest cichszy. Klocki te zapewniają imponującą skuteczność przy częstym intensywnym hamowaniu. W porównaniu z półmetalicznymi klockami hamulcowymi, emitują znacznie mniej pyłu i są w stanie wyhamować klasyczną limuzynę, sportowe auto kompaktowe, bądź stuningowanego hatchbacka z prędkości 160 km/h na odcinku o nawet 13 metrów krótszym w porównaniu z oryginalną częścią zamienną. Pokryte są opracowaną przez EBC specjalną powłoką brake-in konserwującą powierzchnię tarcz i przyspieszającą proces docierania. Nominalny współczynnik tarcia jest równy 0,5 przy obniżonej o około 50% emisji pyłów. Mają szczególne zastosowanie w samochodach z napędem na cztery koła jak np. Subaru Impreza oraz Mitsubishi Evo, są również doskonałe w cięższych samochodach jak BMW M3/M5 czy Audi A4/A6.

DANE TECHNICZNE
- Wymiary Klocka A: 119 x 71 x 15mm
- Homologacja ECE R90: ✅
- Przeznaczony na Tor wyścigowy: ❌
- Zastosowanie na oś: Przód
| Marka | Model | Silnik | Rocznik | Oś |
|---|---|---|---|---|
| ASTON MARTIN | DB7 | 3.2 Supercharged (335KM) | 93-97 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | DB7 | 3.2 Supercharged (335KM) | 97-99 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Lagonda | 5.3 | 78-90 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Virage | 5.3 | 89-93 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Virage Volante | 5.3 | 89-93 | Oś przód |
| DAIMLER | Double Six | 5.3 | 73-81 | Oś przód |
| DAIMLER | Double Six | 5.3 | 82-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 5.3 | 88-90 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 6.0 | 89-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 6.0 | 93-94 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 3.6 | 83-92 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 4.0 | 91-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 4.0 | 93-94 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 4.0 | 95-96 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 5.3 | 75-79 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 5.3 | 79-80 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 5.3 | 80-92 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 5.3 | 93-94 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 6.0 | 93-96 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 6.0 | 95-96 | Oś przód |
| PANTHER | De Ville | 4.2 | 75-85 | Oś przód |
| PANTHER | De Ville | 5.3 | 75-85 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | DB7 | 3.2 Supercharged | 93-97 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | DB7 | 3.2 Supercharged | 97-99 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Lagonda | 5.3 | 78-90 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Virage | 5.3 | 89-93 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | Virage Volante | 5.3 | 89-93 | Oś przód |
| ASTON MARTIN | V8 Zagato | 5.3 | 85-90 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 5.3 | 88-90 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 6.0 | 89-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJR-S | 6.0 | 93-94 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 4.0 | 91-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 4.0 | 93-95 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 5.3 | 75-93 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 6.0 | 93-95 | Oś przód |
| JAGUAR | XJS | 6.0 | 95-96 | Oś przód |
| JAGUAR | XJ6 | 4.2 | 74-87 | Oś przód |
| JAGUAR | XJ12 | 5.3 | 73-95 | Oś przód |
Rzeczywisty wygląd towaru może różnić się od tego, który widnieje na zdjęciach.
